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汽车的减震器也称为“悬挂”,是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量,而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用,将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”,而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车,你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳,而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹,汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳,过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。


在悬架改装过程中棘手的问题就是减振器和弹簧的搭配。如果车身降低超过2in或是弹簧硬度增加超过20%,就必须把减振器一并更换。搭配出jia的悬架组合是比较棘手的,需要不断调试。

改装弹簧和减振器要避免的误区:首先是不要一味追求降低车身,汽车减震器价格,过分降低车身会影响减振器、单簧、等速万向节和其他悬架部件的使用寿命。



如今减震器又分油压和充气两种。由于减震器在压缩行程中减震器杆会进入上腔室占据一部分空间,减震器有限公司,使得上腔室体积小于下腔室,多余的油得有地儿去,要么减震器就压爆了。所以油压减震器有一个储油腔,压缩时多余的油流入储油腔。充气式则有一个气室,重庆减震器,里面有氮气,气体可以压缩,汽车减震器多少钱,多余的压缩气体空间就不需要储油腔。目前车用减震器都以充气式为主流,但是这种减震器加工精度要求高,也比较娇贵,没有储油腔保护,所以外筒壳变形了活塞就卡住了,也就废了。


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