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在悬架改装过程中棘手的问题就是减振器和弹簧的搭配。如果车身降低超过2in或是弹簧硬度增加超过20%,就必须把减振器一并更换。搭配出jia的悬架组合是比较棘手的,需要不断调试。

改装弹簧和减振器要避免的误区:首先是不要一味追求降低车身,减震器,过分降低车身会影响减振器、单簧、等速万向节和其他悬架部件的使用寿命。



春天里,除了沙尘天气,雨水天气也会逐渐增多,这时候做保养就更不能大意。下雨天,雨点会在车身留下雨渍,一般称为酸浴。有些车主上午下完雨下午还不擦,等过几天之后再擦却发现怎么也擦不掉了。

这是什么原因呢?原来,汽车引擎盖易发热,雨滴会迅速蒸发,在原来位置便容易形成密密麻麻白色或者灰色的雨迹,再加上太阳的烘烤,要是没有及时擦拭干净,那就非常难以清洗,所以,下完雨hao赶快把爱车擦拭干净,帕萨减震器,不留后患。另外,预防雨水hao的办法就是打蜡,据统计,有车蜡保护,车身的水滴附着量可以减低50%到90%,同时还能有效避免车漆老化。




如今减震器又分油压和充气两种。由于减震器在压缩行程中减震器杆会进入上腔室占据一部分空间,使得上腔室体积小于下腔室,多余的油得有地儿去,要么减震器就压爆了。所以油压减震器有一个储油腔,压缩时多余的油流入储油腔。充气式则有一个气室,速腾减震器,里面有氮气,气体可以压缩,多余的压缩气体空间就不需要储油腔。目前车用减震器都以充气式为主流,但是这种减震器加工精度要求高,也比较娇贵,波罗减震器,没有储油腔保护,所以外筒壳变形了活塞就卡住了,也就废了。


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