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车的舒适性和操控性两者可兼得,一般来说减震性能好意味着乘车舒适性好,而减震性能弱则表现出驾驶操控性佳,车也更省油一些,缺点凸凹路面通过性差,当然舒适性也偏差。我的朋友王先生一位已婚男士,热爱驾车体验,前几年孩子出生时买辆奥德赛,作为一家人出行的代步工具,虽然他偏向于驾驶操控,但新生儿体质较弱,所以一直保留奥德赛偏软的减震器,这两年随着孩子年龄的增大,新GL8减震器,他觉得时候更换一副偏硬的减震器,体验一把驾驶的乐趣。


此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,减震器,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使减振器连接件损坏。因此要调节弹性元件和减振器这一矛盾。   


为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器(Vibration Damper) ,主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,标志307减震器,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。


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