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使用卡钳千斤顶将减震臂固定住,打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母(不完全拧下),转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬,直至减震器下端与前桥固定处分离,然后缓慢挪开减震器,再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后,在彻底松开减震器上端车身固定螺母,取下减震器。取下减震器后,使用减震弹簧拆装器将弹簧固定住,避免拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出,拆解减震器hao需要2名修理工,一名负责扶持,另一名拧螺丝。


根据荷载类型的不同,可以把疲劳分析大致分为静态疲劳分析、动态疲劳分析以及瞬间疲劳分析。通常当结构的一阶固有频率大于3 倍荷载频率时,减震器厂家,就可采用静态疲劳分析方法;如果荷载频率和原有构件的固有频率相接近时则采用动态疲劳分析方法;瞬间疲劳分析方法针对于随机荷载作用下的构件疲劳分析。而在静态疲劳分析中又可细分包含准静态疲劳分析,本文通过有限元的理论分析建立弹簧盘的有限元模型,减震器,验证此分析方法。


随着中国经济的持续发展,中国汽车产量持续增加,2009年汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%。汽车减震器是汽车零部件中一个关键而有必不可少的,其产量和质量对汽车有着直接的影响。而国内的减震器行业一直处于供大于求的状态,减震器厂家直销,从近几年的减震器生产情况看,2007年减震器包括汽车与摩托车等产量达到5627万支,2008年已超过6000万只。


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