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气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞,在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈,它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时,减震器的工作活塞在油液种做往复运动,使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差,压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力,使振动衰减。

气压式避震特点:

(1)高压空气对温度不敏感;

(2)适合运动和比赛驾驶;

(3)路感清晰,操控感好;

(4)适合长途行驶;



1、按阻尼材料角度划分

  液压式

  汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是,当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时,减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时,液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

  液压式避震特点:

  (1)阻尼油沸点低,途胜减震器,对高温敏感;

  (2)日常行驶使用;

  (3)强调行驶舒适;

  (4)城市使用,减震器,适合短途行驶;



在设计汽车构件时,一般不仅仅考虑其能承受的极限拉伸强度,现代系列减震器,因为,在汽车行驶的使用过程中,各种交变荷载并存,对汽车构件反复作用,即使交变荷载远低于极限强度,在这种交变反复的作用下,新佳乐减震器,构件有可能出现裂纹、拉伸甚至破坏断裂,这就是经常所说的疲劳破坏。而弹簧盘在车辆减震器结构中是起支撑弹簧的作用,必然因挤压受到较大的交变荷载。


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