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如今的减震器寿命都很长,不用定期更换,只要定期检查,没有漏油或者其他问题就没事儿。造成减震器漏油往往是剧烈颠簸、连续颠簸、或者减震器压缩到底超过设计极限。当然了,开了十年以上也有老化漏油的。

换减震器是个大工程,想自己动手换的朋友得先备齐工具。换减震器得把悬挂拆开,要取下损坏的减震器还得用专用工具压住弹簧才行。换完减震器还得做四轮定位,总之挺麻烦的,建议上修理厂换。




减振器从产生阻尼的材料上主要可分为液力减振器、充气式减振器和阻力可调式减振器三种。液力减振器通过液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦形成对振动的阻尼力,在汽车悬架系统中被广泛采用;充气式减振器是20世纪60年代以来发展起来的一种新型减振器,新远景减震器,它利用封气活塞将工作缸分成油室和气室,瑞虎减震器,具有结构简单、刚性可调等优点,装有阻力可调式减振器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气tan簧作为弹性元件。其工作原理是,若空气tan簧的气压升高,则减振器气室内的压力也升高,颐达减震器,由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变,从而达到改变阻尼的目的。


所谓减振器的改装,实际上就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减振器。若用在赛che上则须以提高操纵稳定性为根本而无需考虑舒适性,但对于在一般道路上行驶的汽车来说就必须在舒适性和操纵稳定性之间取得折中。这时可使用一组阻尼可调式的减振器,减震器,随着路况的变化可以很方便地改变阻尼的大小,达到更好的效果。但需注意的是,减振器阻尼值过大会失去原车的乘坐舒适感,也会减少车上其他部件的耐用性。


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