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减震器油在摩托车所有的使用范围内(包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况),要尽可能少的汽化损失,即所谓的汽化小性能,由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中,很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺,从而导致漏油。所以,减震器油液一定要保持绝dui的清洁,当减震器油与空气接触时,本田系列减震器,必须具有抗yang化稳定性和抗油气混合稳定性,即所谓的良好的工作稳定性能。


1898年第yi个适用的减震器由一个法国人特鲁芬研制成功并安装到摩托赛che上。该车的前叉悬置于弹簧上,同时与一个摩擦阻尼件相连,以防止摩托车的震颤。

1899年,减震器,美国汽车哈特福特意识到这种阻尼件跨越应用到汽车上。第二年他制成了特鲁芬摩托阻尼件的变形结构,并把它装到福特的汽车上。

后来,该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产的布鲁舒小型轻便汽车上。从此以后,雨燕减震器,减振器的结构发生了几种新的发展。



在悬架改装过程中棘手的问题就是减振器和弹簧的搭配。如果车身降低超过2in或是弹簧硬度增加超过20%,就必须把减振器一并更换。搭配出jia的悬架组合是比较棘手的,需要不断调试。

改装弹簧和减振器要避免的误区:首先是不要一味追求降低车身,过分降低车身会影响减振器、单簧、等速万向节和其他悬架部件的使用寿命。



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