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减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种,还有一种可变阻尼的减震器。汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是,当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时,减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时,液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞,在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈,减震器生产厂家,它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。


如果高度需要调节,就要以10mm为单位调节弹簧座高度。调高时请每次都按照阻尼测试方法测试,如果出现动作2就不要再调高弹簧座高度,减震器,否则避震桶会抑制不住弹簧弹跳。调低的时候则应注意,由于弹簧座越低弹簧越软,为了避免阻尼过大,需要以软阻尼进行阻尼测试。调教到合适高度和阻尼后请记住几项数值:1、弹簧座高度;2、标准阻尼等级。


它同时会对舒适性有比较重要的影响,低速段的阻尼力如果过大会造成车辆有明显的choopness和abruptness,以及明显使rollfeel变差,因此特别注意低速段的调整;另外如果减震器的低速段比较强,中速 段减震器阻尼力的变化率又比较平比较小的话,汽车减震器,这样的方式表面上看比较不错,减震器价格,但是需要注意前后的速度点以及过度的平滑,否则你不但没有带来比较好的车身控制,反而会使车辆的瞬态响应恶化。


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